En 1971, avec le Hughes 500 débute les activités multiples de l’hélicoptère de la Protection Civile genevoise. Sa capacité ne lui permet pas encore d’offrir des soins médicaux embarqués. Ce n’est qu’avec le Bell 206, en 1983, que les missions médicalisées deviennent réalistes car permettant d’inclure un médecin à bord de l’appareil |
Le Hughes-500 de la Protection Civile, et ses flotteurs, posé sur le Léman en 1971 (photo BH). |
Installation du patient dans le HB-XCW (photo BH).
Le Hughes 500, premier pas dans l’humanitaire
C’est en 1970 que le Conseil d’Etat genevois décidé l’achat d’un hélicoptère. Le choix porte sur le "Hughes 500" qui est l’appareil le moins bruyant parmi ceux en service en Suisse. "Sa puissance au décollage ne dépasse pas 70-75 décibels alors qu’une radio bruyante atteint 80db". Prévu pour le transport de 2 blessés couchés ou 5 passagers à 230km/h, son prix total avec les aménagements sanitaires s’élève à 640.000F. Les missions prévues sont nombreuses : opérations de sauvetage, transport de blessés, de matériel, de médicaments, contrôle de la circulation, interventions sur le lac en cas de naufrage, photo aérienne, étude de nouvelles voix de circulation, recherche de véhicules, etc.. La BH emploiera le HB-XCW durant 4 ans, équipé d’une seule civière. Il continuera sa carrière en Europe (D-HFSF, G-GASB, ..).
Le Bell-206, un appareil réellement adapté à l’humanitaire
Le HB-XEP à sa base (photo BH).
L’Agusta-Bell 206B Jet-Ranger-2 HB-XEP entre en service en mai 1975, acquis d’occasion pour 450.000F. Motorisé par une turbine Allison 250-C20 de 305CV, c’est un appareil à 5 places dont le poids maximum au décollage est de 1.451kg. Il n’est pas encore doté d’un treuil mais d’une "assiette", un câble fixe de 20m terminé par un siège de type "tire-fesses", auquel il faut s’assurer avec un mousqueton. Deux pilotes peuvent prendre place à l’avant et il y a enfin la possibilité de donner des soins au malade à bord. "Le bon travail commence avec le Bell Jet Ranger. C’est avec cet appareil que débutent réellement les actions humanitaires lorsqu’un médecin embarqué est inclue dans les missions. L’équipement médical est encore rudimentaire, un brancard-pelle ou brancard à aube, aide à l’installation du patient. Son chargement est idéal, via une grande ouverture latérale sur la gauche de la carlingue ; à bord, une simple trousse médicale permet les premiers soins. En 1983, lorsqu’un Ecureuil sera acquis par la BH, après 1815h de vol à la Base, le Bell continuera sa carrière en Allemagne (D-HASA).
Les appareils utilisés par la Base hélicoptère de l’Etat de Genève (1971-1983)
| Appareils | Immatric. | Numéro | Emploi | Aménagement | Baptisé |
|---|
| Hughes 269B (de l’Aéro-club) | HB-XCR | 127-0346, (1968) | 1968 -07.71 | Pilote x 2, 1 civière externe | — |
| Hughes "500" 369HS | HB-XCW | 11-0275S, (1971) | 05.71 -05.75 | Pilote x 2, 2 civières en largeur, mais 1 seule utilisée | Ariane |
| Agusta-Bell 206B Jet Ranger-2 | HB-XEP | 8404, (1974) | 05.75 -04.83 | Pilote x2 +3 sièges, ou 1 siège & 1 civière, ou 2 civières | Petite plume |
Le HB-XCW, à ses débuts, décolle de la plateforme du hangar de la Sécurité-civile à Genève-Cointrin.
Pour plus d’informations, voir : le site Internet de la Base hélicoptère : www.rega-geneve.ch
Le Hughes-500 posé sur ses flotteurs (HB-XCW)" (1970s, couleur, sonore, 0’27’’, 17Mo). Nécessite le plugin QuickTime 7.5 minimum.
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Le site des pionniers de l’aéronautique à Genève 
