[Pionnair-GE]

A Bucarest en 1908 (ph. Jacques Durafour).

JEUNESSE :
*
27.11.1888	Naît fils de Léon Joseph et Franceline Sophie Mercier, protestants de Genève.
	Père charcutier aux Eaux-Vives (GE).
1890’s	Jeunesse orageuse et prometteuse. Fanatique de vélo.
1903-1904	Ecole de mécanique à Genève. 1er certificat de fin d’apprentissage.
1905-190 ?	Aux Ateliers de Sécheron, au montage des voitures Stella chez Perrot-Duval.
1905 ou 6	Ecole de recrue.
06.07.1906	2ème certificat de fin d’apprentissage.
11.05.1907	Passe son permis de conduire sur voiture à pétrole en Suisse, puis en France.
fin1907/1908	Chauffeur du ministre Take Jonescu à Bucarest, l’accompagne dans ses
	voyages en Europe. Raid Bucarest-Ecosse-Bucarest, sur Lorraine Dietrich 40 CV.
30.06.1909	Passe le permis de conduire anglais, document délivré le 08.07.1909.
1909	Chauffeur-livreur à Bruxelles (B).
*

Devant un appareil Hanriot vers Reims en 1910.

AVIATION (F) :	F.Durafour a 22 ans
*
04.1910	A Reims (F), mécanicien de son ami de Divonne René Vidart sur un Hanriot.
07.1910	Vole avec l’appareil de Vidart (Biogr), sans permission. Casse légère.
08.1910	Mécano de Vidart aux meetings de Lille, Laon (F), Lanark (GB), Liège (B).
10.1910	Survol de la cathédrale de Reims.
08.10.1910	Brevet de pilote en France, No. 230 ( ?), après quelques heures de vol.
11.10.1910	Brevet homologué en Suisse avec le no.3.
10/12.1910	Test de stabilisateur Brido à Reims.
15.12.1910	Fait des offres aux frères Dufaux, recommandé par Vidart (03.12.1910).
fin 1910	Chez Deperdussin avec Vidart, en France.
début 1911	Pilote un avion Chesnay type-2.
28/29.05.1911	Au meeting de Dijon-Aviation sur avion Chesnay.
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EN SUISSE :	F.Durafour a 23 ans
*
06.1911	Anime le champ d’aviation à Collex-Bossy à la Vieille Bâtie, pour le Club
	suisse d’aviation (CSA), 1er aérodrome permanent de Genève.
21.06.1911	Arrive chez Failloubaz à Avenches (VD). Vole sur Dufaux Gnome 50 CV.
01.07.1911	Panne moteur pour le vol vers Genève, pose l’avion dans un chêne.
02.07.1911	Vole au-dessus d’Avenches et de Bellerive.
07.07.1911	Vole au-dessus d’Avenches.
07.07.1911	Nommé chef-pilote de l’Ecole de vol Failloubaz d’Avenches.
08.07.1911	Vol Avenches—Neuchâtel, traversée du lac de Neuchâtel. +2 vols sur Avenches.
08/09.07.1911	Au meeting de Planeyse (Neuchâtel).
09.07.1911	Accroche son Dufaux à un chêne d’Avenches.
14.07.1911	Raid Avenches—Genève (110 km en 58’) sur Dufaux-5 record suisse de distance
17.07.1911	1er survol de Genève, survole la cathédrale, puis Divonne-les-bains (01, F).
20.07.1911	Touche les arbres de Collex-Bossy (GE).
27.07.1911	Survol de Genève.
24 ?.07.1911	Casse le Dufaux peu avant le meeting de Plan-les-Ouates, ne peut y participer
08.1911	Forme des élèves pilotes Paul Beck, G.Cailler, Knutti, Perret, Hollinger, Girod, etc.
01.09.1911	Quatre vols, dont sur Morat, Faoug, altitude 900 m.
02.09.1911	Survole Payerne, altitude 1.300 m.
14.09.1911	Survole Genève. Tente le Prix de la Rade du Club Suisse d’Aviation.
24.09.1911	Tente et remporte le Prix de la Rade avec René Grandjean.
01/02.10.1911	Meeting d’Avenches gagne le Prix du Conseil Fédéral. Ouverture de l’aérodrome.
14/15.10.1911	Au meeting de Berne. Gagne le Prix d’altitude (200 m) le 15 octobre.
30.10.1911	Meeting de Bienne, gagne un chronomètre en or. Record de durée et d’altitude.
12.11.1911	Au meeting de Planeyse (NE), gagne un régulateur électrique.
23.11.1911	Record suisse d’altitude 910m sur Dufaux Gnome 50 CV, à Avenches.
11.12.1911	Au meeting de Bellinzona (Tessin).
22.12.1911	Vol sur Bellinzona depuis la place militaire.
En 1911	Il a gagné quelque 11.000F de Prix dans l’année.
Fin 1911	A Milan, accepte la tournée en Amérique du Sud sur Deperdussin, avec P.Wyss.
*
AUX	AMERIQUES. F.Durafour à 24 ans (Voir : Récit).
*
01.1912	Embarque à Anvers (B) pour la tournée en Amérique du Sud.
02.1912	Après 30 jours de mer, arrive au Guatemala avec son avion Deperdussin.
24.03.1912	1er vol du Guatemala, à Guatemala-City, gagne 1.000$.
13.04.1912	Félicitations écrites du président guatémaltèque.
02.05.1912	Déplacement du Guatémala au San-Salvador.
05.05.1912	Démonstration sur le Champ-de-Mars. 1er vol au San-Salvador.
21.05.1912	Organise une démonstration de vol au San-Salvador.
05/06.1912	En bateau vers New Orleans, le Mississipi et New-York.
11.06.1912	Logé à New-York deux semaines par l’Aéro Club of America.
14.08.1912	Survol de New-York à 1500 m, panne moteur, atterrissage en pleine ville.
08.1912	Vole à Flemmington et dans le New-Jersey, sur Borel-Morane.
08.1912	Essai de prototype à Roosevelt field (N.Y) pour le raid New-York—Washington.
fin 08.1912	Casse lors de l’essai du record américain de durée sur un Morane, sabotage.
08.1912	Obtient une Médaille d’or de l’Aéro-Club of America.
*
EN SUISSE :
*
Fin 08.1912	Inscrit au meeting d’Ouchy (VD) sur Sanchez-Beza, mais ne figure pas.
29.09.1912	Vol Avenches-Collex-Bossy (GE).
12/13.10.1912	Organise un meeting à Collex-Bossy, avec un seul avion.
12/13.10.1912	Tentative de battre le record d’altitude de Maffei, sur Dufaux.
20.10.1912	Démonstration de vol à Collex-Bossy.
En 1912 ?	Conçoit un système de gyroscope-miroir et servomoteur, pour corriger
	automatiquement la perte de vitesse ; placé sur la gouverne de profondeur.
01.12.1912	1er meeting d’aviation de Fribourg, il survole la ville, lance des tracts de
	propagande en faveur d’une collecte pour l’aviation militaire suisse.
*
04.03.1913	Félicite E.Audemars à l’arrivée du vol Bâle—Genève-Plainpalais.
11.05.1913	Au meeting de Sion (VS).
05.1913	Vol Avenches-Payerne, puis Payerne—Avenches.
*
AMBERIEU/LYON	F.Durafour a 25 ans
*
05.1913	Rejoint Louis Mouthier à Ambérieu avec son biplan Dufaux-Failloubaz.
06.1913	Avec E.Failloubaz, à Ambérieu, annoncent un raid Ambérieu—Avenches.
21.05 ?.1913	1er vol de nuit Ambérieu-Lyon, sans escale.
07.1913	Vol Lyon—Ambérieu, atterrit à Meximieux pour effectuer une réparation.
	Un orage abîme le Dufaux, 10 jours de réparations, puis retour à Lyon.
Juil/oct1913	A Lyon fait les essais d’un moteur Burlat. Nombreuses randonnées et
	vols sur la ville. Essais sur le Deperdussin (ex avion de Vidart) et le biplan Voisin.
xx.1913	1er vol Lyon—St.-Etienne, sur le Deperdussin.
En 1913	1er Genève—Lyon—Saint-Etienne sur biplan Voisin.
12/13.10.1913	Vols sur biplan Dufaux à Collex-Bossy (GE).
11.1913	Reconstruit un hydravion à Ambérieu. Un atterrissage de nuit.
25.12.1913	Amène un hydravion Voisin à GE pour des vols passagers au-dessus du lac.
26.12.1913	Vol d’essai dans la rade de Genève.
*
05.1914	A Boutheon, vers Saint-Etienne, fait des essais d’un stabilisateur
	automatique lyonnais sur un petit biplan H.Farman.
xx.1914	Vol Lyon—Paris—Chartes sur biplan Voisin.
21.05.1914	Vol Collex-Bossy—Ambérieu—Lyon, avec escale, en 1h12.
24.05.1914	Lyon—Genève—Châlons vers concours de la "Soc.pour la sécurité en aéroplane".
28.05.1914	A cause d’un vent trop fort, ne peut pas concourir à Châlons (F).
En 1914	Cours de répétition militaire de 86 jours.
*
PREMIERE	GUERRE MONDIALE, en Suisse et France. F. Durafour a 26 ans (Voir : Récit).
*
28.07.1914	Reçoit son télégramme de mobilisation.
29.07.1914	Vers Berlin (D) pour tester un avion Schneider 100 CV.
01.08.1914	Vole à Berlin. La 1ère guerre mondiale éclate. Rentre en train.
01.08.1914	Un des 11 premiers pilotes militaires suisses. (Voir : Récit.)
01.09.1914	Nommé adjudant sous-officier pilote.
En 1914	En vrille à plat avec Grandjean comme passager ; s’en sortent.
En 1914	Plusieurs essais d’appareils français, allemands, pour la Suisse.
	Nombreux vols de reconnaissance. Total 57h de vol militaire.
30.11.1914	Congé militaire d’un an, prolongé an par an jusqu’à fin 1919.
*
1915	Part en France, ne peut combattre en 1ère ligne. Entre à la Légion étrangère.
Jan-Juin 1915	Au service de réception de l’aviation militaire française, pilote d’essais,
	chef-réceptionneur chez Blériot à Buc, mise au point de 72 avions, dont
	prototypes. Atterrissage et casse avec un prototype bimoteur Vendôme, pilote sauf (voir : Récit).
1915-1916	Le sergent Marcel Bloch (=Marcel Dassault) participe à la réception
	d’appareils en vol. Tests de performance à Buc (Caudron G3, Farman) avec Durafour.
En 1916	Vole au-dessus de Paris et Versailles. Se perd au-dessus de Paris suite
	à mise de brouillard artificiel pour contrarier les bombardements allemands.
03.1916	Teste le prototype militaire du bimoteur Vendôme à Villacoublay.
*
En 1918	Recherche aérienne du canon la "Grosse Bertha".
En 1918	A Villacoublay, réceptionne 816 avions dont 500 Nieuport et leur mise au point ;
18.07.1918	Crash sur le 403e Nieuport, avec le mécanicien Ricaux, grièvement blessé
1915-1918	Pilote globalement 1.000 avions dont de nombreux prototypes : Blériot-2
	quadrimoteur, Ponnier, Vendôme. Réceptionne des : Blériot,
	Deperdussin, Caudron, Dorand AR, Sopwith, Nieuport, Voisin. Total de
	3.600 heures de vol, ou 3.600.000 km. Démobilisé et retour à Genève (voir : Récit.)
*

Dans les années 1930’s.

VOL	COMMERCIAL France-Suisse. F.Durafour a 31 ans
*
25.05.1919	1er vol d’essai Paris-Genève-St-Georges sur biplan Caudron G3 en 4h30’
	et 1er vol postal depuis l’étranger vers la Suisse.
25.5/30.6.1919	Baptêmes de l’air depuis St.-Georges avec passager au-dessus du lac.
25.05.1919	Baptêmes de l’air à 50F et 100F sur Genève et la rade.
27.05.1919	Liaison Lyon—Saint Georges avec le Caudron G3 (CH-3).
01.06.1919	Déjà 42 passagers.
5&10.06.1919	Par 2 fois emporte un passager qui lâche des tracts publicitaires sur Genève.
En 1919	Totalise 120 passagers, dont certains à l’occasion de meetings aériens.
25.06.1919	Création de Avion-Tourisme SA à Genève, président M. Duval, pilote Durafour (voir : Récit)
28.06.1919	Lance des ex. du Journal de Genève sur Annemasse, St-Julien-en-G.,
	Ferney-Voltaire, Divonne-les-Bains lors de la conclusion
	du Traité de Versailles. Viole ainsi la neutralité aérienne suisse.
07.07.1919	Survole Plainpalais lors d’un concert de l’Elite.
12.07.1919	Aux régates de la Société Nautique, Taddéoli et Durafour survolent la foule.
03.08.1919	Vole à Morges.
24.08.1919	Raid Puplinge (GE)—Fleurier (NE)—St.-Georges (GE).
6/7.09.1919	Au meeting de Fleurier (NE), donne des baptêmes de l’air.
08.09.1919.	Brevet de pilote commercial de transport.
30.09.1919	A transporté 250 passagers pour Avion-Tourisme SA, qu’il quitte.
*
début 1920	Avec Gustave Minier achète 5 avions, à 3.500 F pièce à Saint-Cyr (surplus militaire).
16.05.1920	Fusion de Avion-Tourisme de Genève avec Ad-Astra-Aero.
26.05.1920	Présent aux obsèques du pilote genevois Emile Taddéoli.
28.05.1920	A.Comte emporte le Caudron G3 de Genève à Dübendorf.
En 1920	Crée la Soc.Aéro-Transport Minier Durafour (ATMD). Mise au point des Sopwith.
06.06.1920	1er vol Buc—Saint-Georges(GE) en 5h55’, 1er Paris—Genève avec un
	passager sur biplan triplace Farman 80 CV.
01.07.1920	1er vol ligne Paris—Genève inauguré, subventionné par le Ministère de
	l’Air. Du Bourget, sur Sopwith 130 CV triplace, avec passager
	en 02H55’. 1ère ligne de transport internationale vers la Suisse, passagers & marchandises.
25.07.1920	Le Sopwith arrive à Genève avec 2 passagers.
28.07.1920	ATMD autorisé pour les vols passagers et marchandises.
19.08.1920	Vers Puplinge pour le banquet des sous-officiers genevois & baptêmes de l’air.
08.09.1920	1er essai d’atterrir au Mont-Blanc avec le passager P. du Bochet. Sous motorisé.
14.10.1920	G.Minier pilote le vol Paris—Genève avec le passager Buisson.
25.11.1920	1er vol de ATMD du Bourget à Cointrin, aérodrome inauguré le 22.09.1920.
Fin 1920	Fin de la ligne Paris-Genève de ATMD.
*
Début 1921	G.Minier négocie en France, avec le Ministère de l’air qui lui accorde la
	ligne Paris—Genève. Achat d’un Farman à moteur Renault 80 CV.
12.01.1921	Brevet de transport public suisse No.504.
13.02.1921	1er vol inscrit sur brevet 504. Nbre d’heures de vols civils avant 1921 =2.990h.
17.02.1921	Vole sur Caudron Paris—Genève—Lausanne.
05.1921	Vol Paris-Genève-St-Georges (4h10’) passager Vulliamy, avec escale à La-Roche.
En 1921	Equipe le biplan Caudron G3 d’un moteur Rhône de 110 CV (F-ABDQ).
30.07.1921	Atterrit au Mont-Blanc sur le Dôme du Goûter (4.331m) avec le Caudron
	G3. Retour à Lausanne via Chamonix, record inégalé durant 30 ans (Récit).
30.07.1921	Il totalise alors plus de 3.000H de vol.
21.08.1921	Au meeting d’Annecy.
06.09.1921	Le raid du Mont-blanc lui vaut la "Médaille lausannoise pour le Mérite".
19.11.1921	Ouverture de la ligne aérienne Paris—Lausanne avec un Farman Goliath
	de la Compagnie des grands Express Aériens française.
En 1921 ?	Vol Cointrin—Lyon. Au retour une dame vient à la rencontre de l’avion,
	n’écoute pas les recommandations, est happée par l’hélice, grièvement blessée.
*
01.01.1922	Brevet de pilote de tourisme no.33 (aviation).
En 1922	Cité comme membre des Vieilles Tiges.
02.06.1923	Brevet suisse pour le transport de passager No.T5 (aviation).
*
AUTOMOBILE	ET FAMILLE. F.Durafour a 35 ans.
*
En 1923	Abandonne l’aviation.
Dès 1921 ?	Exploite un grand garage automobile qu’il a fait construire à Versoix (GE).
10.06.1923	Vainqueur du Grand-Prix de Suisse à Meyrin sur voiture Mathis (Cyclecar).
07.1923	Gagne une course au Val Suzon sur Mathis où il bat le record.
03.12.1924	Mariage avec la française Marcelle E.J. David.
06.04.1925	Naissance de son fils Jacques Michel (décédé 27.09.2012).
En 1926	Mort de sa mère à 65 ans.
En 1927	Son garage automobile représente la marque Chenard & Walcker.
26.10.1927	Décès de son épouse (tuberculose).
24.07.1928	Chevalier de la Légion d’honneur.
En 1933 ?	Julio Villars rachète à son ami F.Durafour, le garage de Versoix.
19.01.1934	Permis de conduire pour donner des cours d’auto école.
En 1934 ?	A un garage rue du Diorama (Genève) pendant quelques mois.
Dès 1934	A Annemasse (F), fabrique des meubles tubulaires et des remorques pour vélos.
*
AVIATION :	Suite. F.Durafour a 44 ans
*
02.06.1932	Durafour revient à l’aviation.
En 1934	Est représentant des avions Caudron-Renault et
	possède un avion Caudron "Phalène" vert à moteur Renault.
En 1934 ?	Compagnon de la pilote française de record Hélène Boucher (1908-11.1934).
12.07.1934	1er tour de Suisse sans escale, 850 km, 5h15’ avec un passager, sur Phalène (Voir : Récit).
11.1934	Il voit Hélène Boucher s’écraser à 700 m de lui.
*
En 1935	Sur un 3ème Caudron G3, vol Bâle—Genève en 01H55’.
19.05.1935	Au meeting de Viry, saut de parachutiste depuis le Caudron Phalène
	et vole avec son Caudron G.3 (CH-146).
30.05.1935	Vol Genève—Paris. Suite à une panne, atterrissage à Graye et "cheval de
	bois", le Caudron G3 part en réparatition.
03.06.1935	Brevet de tourisme suisse (aviation).
07.06.1935	Ramène un Caudron Phalène de Paris à Genève pour un client.
10.08.1935	Survole la tombe de René Vidart à Divonne lors d’une cérémonie.
17.08.1935	Panne moteur, chute près d’Ambérieu (Ain) avec le Caudron G3 réparé.
08.10.1935	Reçoit de l’Aéro-Club un plat souvenir pour ses 25 ans de vol (Machilly, 74).
25.05.1936	Au meeting aérien de la Blécherette (VD).
Avant Guerre	De nombreux vols en France, pour le plaisir, avec sa compagne et/ou
	son fils, dont Méditerranée, Bretagne, Angleterre, etc.
*
ANNEMASSE :	F.Durafour à 51 ans
*
En 193 ?	S’installe avec 2 cintreuses (pour le bâtiment) dans la ferme des
	Beetschen où il connaîtra Clara qu’il épousera en 1944.
En 1939	Naturalisé français en 1939.
15.12.1939	Inscrit au consulat d’Annecy.
En 1939	Nombreux vols sur les Alpes en Léopard Moth, Hornet Moth, Phalène, Luciole, G3.
En 1939	Se dépense sans compter pour la construction d’un aérodrome local.
	La guerre arrête le projet en 1939.
*

Dans les années 1940’s (Ph. Jacques Durafour).

SECONDE	GUERRE MONDIALE. F.Durafour à 51 ans.
En 1939	Est renvoyé en Suisse par les autorités d’occupation alors qu’il est Français.
	Franchit les barbelés plus souvent qu’à son tour.
1939-1945	Ne peut voler à cause de la guerre.
1940	Présent à l’anniversaire de l’Aéro-club de Suisse à Berne.
1940-45	Habite les Eaux-Vives, un petit appartement.
1940-45	Aide plusieurs juifs à passer leur fortune en Suisse, aidé aussi occasion-
	nellement par son fils, cf. Marc Baikowski qui ouvre plusieurs entreprises en Suisse.
194 ?-1945	Chef d’entreprise de la "Fabrique de boulets d’Allamand", de M. Baikowski,
	Avec son fils Jacques, produit de boulets de charbon sous contrôle fédéral.
	Genève—Allaman en vélo quotidiennement sauf jour de bise (vent), en train.
18.07.1941	Aux obsèques d’Armand Dufaux.
En 1941	Préface le livre pour jeunes "Plein gaz" (aviation militaire) avec Francis Chardon, texte & dessins d’André Bieler & Maurice Schneider.
1941 ?	Interviewé à Radio-Lausanne par Maître Suès. A 3.100h de vol.
03.05.1941	Reçoit le Diplôme d’honneur" de l’Aéro-club de Suisse.
02.03.1942	Brevet en France d’un écrou indéserrable (mécanique).
06.02.1943	Brevet suisse No.238565, enregistré le 31.07.1943 d’un écrou indesserrable.
En 1943	Fait beaucoup de vélo, 40/60 km par jour. A fait Genève-Lucerne (1942).
02.1943	Ne fume plus et habite Versoix (GE).
31.03.1944	Laisser-passer suisse no.1253, habite Morges.
15.07.1944	Epouse Clara Beetschen (1900-1996), veuve de guerre, originaire d’Annemasse.
04.08.1944	Laisser-passer allemand pour d’Annemasse.
*
AERODROME	d’ANNEMASSE. F.Durafour à 57 ans.
*
Date ?	Décoré pour son activité à la frontière durant la 2ème Guerre mondiale,
	de la Médaille d’argent de la reconnaissance française.
27.07.1947	Inaugure par son atterrissage l’aérodrome d’Annemasse. Meeting (Récit).
	1er président de l’Aéro-Club d’Annemasse/CAA.
Eté 1947	Rallye d’Annemasse, 25 avions 6 planeurs, etc., et 15.000 spectateurs.
10.1947	Fête aéronautique sur le terrain d’Annemasse avec la 25e Division aéroportée.
01.06.1948	1er vol comme passager (Avro Anson) survol Dôme du Goûter (Radio Genève).
4/5.9.1948	2ème Rallye (meeting) d’Annemasse. Toujours président du CAA.
01.01.1949	Interview par Radio Genève : 1910-1911, Hanriot, Vidart, Reims, Avenches.
*

Portrait de 1955 (Ph. Jacques Durafour).

RETOUR EN	SUISSE. F.Durafour a 60 ans
*
1948-1950	Chef d’entreprise de "Produits plastiques S.A", appartenant à M.Baikowski,
	à Carouge où il travaille avec son fils Jacques D.
En 1949	La section genevoise de l’Aéro-Club suisse lui offre un plat anniversaire gravé.
11.10.1950	Insigne d’or de l’Aéro-Club genevois, pour les 40 ans de son brevet.
En 195x ?	Selon son livret de pilote No.504, totalise 3.263h de vol.
1945-1951	Participe à de nombreux meetings et rallyes aériens en Suisse et à l’étranger,
	3.318h58’ officielles de vol inscrites sur son carnet de vol.
1945-1960’s	Fait ses heures minimales de vol pour conserver sa licence.
31.03.1951	Présent aux 50 ans de l’Aéro-club de Suisse, au café Rudolf, à Berne.
Avant 1952	Médaille d’or des Arts, Sciences et Lettres (Département aviation).
	Médaille de reconnaissance des volontaires suisses au service de la France.
14.11.1952	Officier de la Légion d’honneur, décernée à Lyon. Habite Versoix.
En 1953	3.600 h de vol, licence renouvelée jusqu’au début de 1957 (65 ans).
*
RETRAITE :	F.Durafour à 65 ans.
*
En 1954	A nouveau industriel à Annemasse, 1953-55 : Carte de la Mutuelle artisanale.
	Conserve un appartement à Genève.
06.11.1954	Au Beundenfeld (BE) pour les 40 ans de la Troupe d’aviation.
En 1955	Projet de recueil de ses souvenirs, à publier : "François Durafour, aviateur".
15.06.1955	Titulaire de la Médaille aéronautique (F).
En 1956	Titulaire de la Médaille "Aux Ailes françaises".
En 1957	Cesse de voler en avion.
En 1958	Air France le remercie d’avoir ouvert la ligne Paris—Genève (40 ans).
En 1958	Commerçant aux Eaux-Vives, dépositaire de la Tribune de Genève.
	Kiosque à journaux, tabac, au bas de l’avenue Weber (Malagnou).

02.1958	Swissair lui offre un vol Genève—New-York pour ses 70 ans.
195 ?-196 ?	Il gère un autre kiosque à l’avenue Louis Casaï, durant quelques mois.
En 1962	Est inspecteur des kiosques de l’aérogare de Cointrin.
1960’s	Amateur de cigares, aide le magasin Davidoff de l’aéroport de Cointrin.
03.1962	Se prépare à partir au Guatemala pour le 50naire de son vol. (voir :Récit.)
22-29.3.1962	Séjour au Guatemala. Inaugure le nouvel aéroport de Guatemala-City.
24.03.1962	Réception commémorative au Guatemala, reçu par le président.
	Fait Grand Officier de l’Ordre du Quetzal du Guatemala.
En 1964	Souhaite revoler. On reparle d’un futur livre sur sa vie.
03.1965	A la réception en honneur du pilote d’avion et pionnier Edmond Audemars.
09.05.1965	A l’inauguration du monument dédié à E.Failloubaz à Avenches.
En 1967	Habite au 24 avenue Weber (Malagnou) à Genève.
15.03.1967	Décédé d’une crise cardiaque à 79 ans à l’Hôpital de Genève, mercredi p.m.
19.03.1967	La Télévision Suisse Romande diffuse un ancien interview de Durafour de 16’.
20.03.1967	Cérémonie de sépulture en l’église Saint-Joseph, à 10h30.
	Inhumé seul, solennellement au cimetière de Collex-Bossy.
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20.03.1967	Notre "as" genevois est 4 fois millionnaire de l’air lorsqu’il replie ses ailes,
	marquant la fin d’une prodigieuse carrière.
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HONNEURS	POSTHUMES.
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1975	Une rue "François Durafour" baptisée dans le quartier des Avanchets (GE).
19xx	Une rue "François Durafour", ZAC des Murons, F-42160 Andrézieux-Bouthéon
	(c.f. 05.1914), perpendiculaire à la rue "Hélène Boucher (c.f. 1934).
2006	Livret imagé : "François Durafour", de H.A. Rappaz & C. Tambourini (56p. 84 ills).
04.2012	Livre biographique : "François Durafour, le manuscrit retrouvé", de J.C. Cailliez (162p, 80 ills). Voir Récit.
09.2016	Fresque géante du Caudron G3 au pied du Mont-Maudit (Mt-Blanc), peinte à St-Gervais-les-Bains (voir Récit).
Non exhaustif.
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Le brevet de vol suisse no.3 (1910)