Résumé d’une carrière aérienne de passionné, vécue sans beaucoup d’aide financière

Devant un Dufaux-4, en octobre 1910 à Berne, Taddéoli vient d’obtenir son brevet de pilote.

Proche de Plainpalais (GE), Taddéoli tracte son avion vers le meeting de Viry (1911).

Taddéoli et le mécano de Grandjean à Zoug (08.1912).

Partant de Bienne pour Berne, Taddéoli perd une roue du Morane (3.6.1913).

Taddéoli : "Je suis venu en Suisse spécialement dans le but d’y poursuivre cette carrière et de m’y créer une situation stable. Mais par suite de la décision des autorités militaires de ne pas incorporer les aviateurs mariés, je me suis vu, malgré moi, contraint de quitter l’aviation qui par ce fait ne devenait plus intéressante pour moi. Voici trois ans que je suis revenu en Suisse et si j’avais pu prévoir un tel dénouement, il est certain que je n’aurais jamais quitté l’étranger où j’ai abandonné plus d’une belle position. Quant à ce qu’il s’agit des raids, records que j’ai accomplis, j’estime que ceux-ci comparés aux exploits des aviateurs actuels n’ont pas assez d’importance pour que l’on puisse y revenir d’une façon intéressante et dans ces conditions, je crois qu’il est préférable de ne pas les mentionner. Je dois ajouter toutefois, que si j’avais possédé un bon appareil, j’aurai été capable de me placer au rang des bons aviateurs de mon temps. En suite de cet état de choses, je me suis donc vu dans l’obligation de me lancer à nouveau dans la carrière automobile."

Fin 1913. L’avion Morane est celui avec lequel Taddéoli fit une terrible chute en 1911 à Lausanne. Il est équipé du même moteur Gnome d’alors, faussé, réparé à maintes reprises et qui tire mal. Les ailes et le fuselage furent abîmés à plusieurs reprises. C’est un appareil dont les commandes fonctionnement plus ou moins exactement. Taddéoli part à chaque fois en lançant un défi à la mort. Un spectateur à même écrit sur sa dérive "Retraite de Russie 1913". Oscar Bider veut l’empêcher un jour de décoller et lui dit "Tu me donnerais 30.000F que je ne monterais pas sur ton Morane". Taddéoli, qui n’est ni riche ni pilote d’usine, ne peut s’offrir un appareil compétitif ou récent et mérite la grande admiration des connaisseurs pour la manière dont il a soutenu notamment la Collecte nationale en faveur de l’aviation militaire en 1913. La branche automobile devrait lui rapporter l’argent utile pour continuer sa véritable passion : voler !

Nous sommes hélas obligés d’avouer que l’Etat fédéral helvétique, dès le début, est un terrain plutôt aride en ce qui concerne le développement de l’aéronautique. Les 1e pilotes en font l’amère expérience. Jusqu’en 1914, le Conseil fédéral ne saura rien faire de plus pour eux que de donner une montre en or à 3 aviateurs.

Emile Taddéoli en 1920.

La tombe de "Taddé" au cimetière St-Georges.

Samedi 12 juillet 1919, pendant la régate nautique, Emile Taddéoli, arrivé le matin par la voie des airs de Sesto-Calende (lac Majeur), par-dessus le Simplon, vient survoler les tribunes avec son hydravion Savoia. (La Patrie suisse).