[Pionnair-GE]

Résumé d’une carrière riche en réussites dans divers domaines

JEUNESSE :
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03.12.1882	Naissance, 3e enfant et fils de François (horloger) et Ida Fahmi.
En 1898	La famille, protestante déménage à Genève (CH).
18xx-19xx	Etudes à l’Ecole industrielle et au collège de Genève.
189x-19xx	Ecole d’apprentissage à Genève.
	Apprentissage chez M. Buchet, représentant des pneus Michelin.
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CYCLISME :	Audemars à 18 ans.
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19.08.1900	2ème du grand Prix cycliste de Genève, amateur.
1901	1er au championnat de l’Union vélocipédique genevoise.
19xx	Participe à de nombreuses courses cyclistes sur route ou sur piste.
1902-1903	A Berlin (D) pour apprendre l’allemand.
03.08.1903	Champion du monde amateur en demi-fond à Copenhague (Dk).
08.1903	Record du monde de vitesse à 70km/h à Berlin.
En 1904	Revient à Genève où il court encore une saison à la Jonction,
	mais sans grande conviction.
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MOTOCYCLISME :	Audemars a 22 ans.
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1904-1906	3 ans représentant de Michelin pour la Suisse.
10.1904	Recruté au service militaire suisse, comme courrier cycliste.
1904-1910	Représentant de Motosacoche pour l’Allemagne, moto conçue
	par les frères H. & A. Dufaux (voir : Biogr.).
1905	Ecole de recrue militaire à Colombier (48 jours).
1905	Ecole de cycliste militaire à Yverdon (24j). Cycliste au 1e corps d’armée.
1906	Cours militaire tactique III à Sonceboz (12 jours).
1906	2ème à la course de Côte du Marchairuz (CH), sur Motosacoche.
fin 1906	S’établit à Berlin.
1907	1er à la Forstenriederpark à Munich (D), sur Motosacoche.
1907	1er à la course de côte de Kesselberg, à Kochel (D), sur Motosacoche.
1907	3ème à la Taunus-Fahrt de Munich à Francfort-am-Main (D) sur Motosacoche.
1907	1er à la Course de Côte du Semmering, à Vienne (Aut), sur Motosacoche.
1908	2ème à la course sur piste, à Hanovre (D), sur Motosacoche.
1908	1er à la Course d’endurance, à Magdebourg (D), sur Motosacoche.
1906-1909	Courses en moto en Allemagne et Autriche.
08.1909	A Berlin, agent Motosacoche.
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AVIATION :	la Demoiselle. Audemars a 27 ans.
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08.1909	Assiste à un vol des frères Wrights à Tempelhofer Feld (D).
09.1909	Au salon de la locomotion aérienne de Paris (F).
09.1909	Commande une avionnette Santos-Dumont "Demoiselle" de 7.500F.
10.1909	Clément Bayard confirme sa commande de la Demoiselle.
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03.1910	Issy-les-Moulineaux (ILM, F), reçoit sa Demoiselle Clément-Bayard.
03.1910	A ILM, 1er vol, pirouette et 8 jours de réparations.
04.1910,	A ILM, R.Garros se présente à E.Audemars (=Eddy) qui le conseillera.
	Début d’une grande amitié avec Roland Garros (voir :Récit).
06.1910	Au meeting d’Angers (F), ne peut voler son brevet n’a pas été homologué.
06.1910	Brevet No.100à ILM consistant en 3 circuits fermés d’au moins 500m chacun
	sans contact avec le sol. Brevet suisse no.7. 2e suisse breveté pilote après Real.
06.1910	Au meeting de Rouen (F), record du décollage le plus rapide en 9’’,
	Prix de la rapidité, 1.866 m en 1’54’’. Atterrissage forcé, pilote sauf.
06.1910	Au meeting de Juvisy (F), le seul à oser voler à cause du vent sur 4 jours.
07.1910	Au meeting de Toulouse.
07.1910	Vole devant Théodore Roosevelt, président des USA, à ILM.
07.1910	Au meeting de Bournemouth (GB). Gagne 14.000F dans le Circuit anglais
	d’aviation du Daily-Mail. Lors de la 2ème étape : casse et abandon.
07.1910	Possède 2 appareils Demoiselle et 2 monoplans Tellier.
08.1910	Au meeting de Viry-Genève. Demoiselle No.4 (voir :Récit),
	Prix Borel de la vitesse, 700F, avec 86 km/h.
08/09.1910	Au meeting du Havre-Deauville-Trouville (F).
08.1910	Au meeting de Lanark (Ecosse).
08.1910	Engagé No.34, au circuit de l’Est sur Demoiselle : Troyes, Nancy, Mézières,
	Douai, Amiens, puis Paris en France.
09/10.1910	Au meeting de Milan (I).
09.1910	Au meeting de la semaine d’aviation de Bordeaux (F), sur Demoiselle.

2e pilote suisse breveté de tous les temps (Château de Penthes).

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TOURNEE	AUX AMERIQUES 1. Audemars a 28 ans.
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10.1910	A la Gare du Nord à Paris, prend le train pour le Havre (F).
10.1910	Débarque à New-York (USA), venant de Southampton, sur le Teutonic.
10.1910	Au meeting de Belmont-Park avec Roland Garros.
10.1910	Contrat de 100.000F/an avec la MIA, Prix non compris.
11.1910	Se rend en Allemagne pour régler son affaire Motosacoche.
11.1910	Départ sans lui du train de la Moisant International Aviators (MIA).
12.1910	Rejoint l’équipe à la New-Orléans (USA).
12.1910	Démonstrations de vol avec la Demoiselle jaune par le "Tiny" "Lutin".

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01.1911	Démonstrations de vol à Dallas.
01.1912	Tous arrivent à Fort-Worth.
01.1911	Pas de démonstration à Fort-Worth, trop de vent.
01.1911	Démonstrations de vol à Oklahoma.
01.1911	Démonstrations de vol à Waco.
0x.1911	Démonstrations de vol à Temple.
0x.1911	Démonstrations de vol à Houston.
02.1911	Démonstrations de vol à San-Antonio.
02.1911	Démonstrations de vol à El-Paso.
02.1911	Démonstrations de vol à Monterey (Mex).
02.1911	Démonstrations de vol à Mexico-City.
xx.1911	Démonstrations de vol à Vera-Cruz.
xx.1911	Sur le bateau "L’Espagne" vers Cuba.
03.1911	Démonstrations de vol à La Havane (Cuba). Il casse sa Demoiselle.
xx.1911	Projet de Demoiselle à moteur 100cv pour la coupe Gordon-Bennett.
xx.1911	A New-York (USA) pour des achats, avec R.Garros.
04.1911	Retenus malgré eux, ils manquent le bateau "Provence".
xx.1911	De retour en France sur le "Bretagne" (10 jours de mer).
05.1911	Arrivée en France.
05.1911	A Puteaux (F), ateliers de mise au point du Baby Moisant. Echec.
05.1911	Brevet international de pilote no.50
05.1911	A Avignon (F) avec la Demoiselle.
06.1911	Ne participe pas au Circuit européen mais assiste R.Garros
	momentanément malade (crise de palu ?) et l’emmène à l’hôpital.
06.1911	A Utrecht (NL) avec Leblanc représentent Garros,
	retour des vols vers Bruxelles, Garros va mieux, Eddy rentre à Paris.
07.1911	A Calais, a rejoint les pilotes.
07.1911	Les Demoiselle-Gnome ne sont pas encore au point. Tests à ILM et
	casse. On rompt ce projet avec les Moisant.
07.1911	Garros essaie un Blériot-XI biplace, vole avec Eddy. Blériot garde
	le principe sous le nom de la version "sociable", en Angleterre.
07.1911	Inscrit aux 1.620km du circuit du Daily-Mail (GB), au Prix de 250.000F :
	- 1er étape Brooklands-Hendon, 30 km, 7ème ; quitte lors de la
	2ème étape Hendon-Edinburg, après un atterrissage forcé (24.07).
08.1911	Sur Demoiselle à ILM, atterrissage forcé, pilote sauf.
xx.1911	A la Semaine du vol du Havre.
08.1911	Prévoit de venir au meeting de Viry (74, F) avec un Blériot.
08.1911	Deuxième semaine de Saint-Etienne à Bouthéon (F),
	décide enfin d’abandonner la Demoiselle pour le Blériot-XI.
date ?	Accompagne Garros à Lorient (F).
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PASSAGE	AU BLERIOT-XI. Audemars a 29 ans.
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10.1911	Vole aux meetings de : Marseille (F). Semaine d’aéronautique
	au Parc Borély, avec R. Garros et d’autres, 100.000 spectateurs.
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TOURNEE	AUX AMERIQUES 2.
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xx.1911	Barrier négocie avec Garros et Audemars une tournée en Amérique.
12.1911	Au Havre sur le navire jusqu’à Rio-de-Janeiro (Bré).
12.1911	Eddy, Garros, Barrier et Charles Voisin débarquent à Rio-de-Janeiro,
	pour la Queen Aeroplane Company Limited, de McCormick.
02.1912	Meeting de vol à Rio-de-Janeiro, 2 vols, appareil Blériot endommagé
03.1912	Sur le navire "Umbria", 2 semaines après, arrivent les appareils.
date ?	Vols à Sao-Paulo (Bré).
03.1912	Eddy, Garros et Barrier visiteurs en Argentine,
	Utilise autant la Demoiselle à moteur Gnome 50cv et le Blériot.
date ?	A Buenos Aires durant 2 mois, dont Mars.
date ?	Survol de Buenos-Aires puis vers San-Isidoro,
	3 Prix et 1er en compétition d’habileté.
date ?	Doit faire voler le Blériot depuis un champ de course entouré de barrières,
	dévie et entre dans une palissade.
04.1912	Retour sur le "Highland Warrior" en 24 jours,
	avec unique escale à Las Palmas, puis Londres.
04.1912	Retour à Paris.

L’"Aigle" Audemars vu par la presse argentine (03.1912).

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COMPETITIONS	EUROPEENNES. Audemars a 30 ans.
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05.1912	Vol ILM—Angers (F), 270 km.
06.1912	Au Circuit d’Anjou (F), accompagne R.Garros, concurrent, sur un appareil
	de secours Blériot 80cv no.18. Garros vainqueur.
06.1912	A la semaine de Vienne-Aspern (Aut). Train depuis la gare de l’Est.
	Eddy y représente la Suisse parmi 9 nations. Son lâcher du sac de farine
	tombe à 3,2m du centre de la cible.
	Séance de virtuosité d’Eddy et Garros. Gros succès, 100.000 spectateurs.
	Garros, meilleurs français reçoit 21.000 couronnes, Eddy 7.500.
08.1912	Avec Garros et Leblanc, en ballon, testent des respirateurs d’altitude à Vichy.
08.1912	1er à réussir Paris—Berlin, en Blériot monoplan (voir : Récit). Détails :
08.1912	- vol ILM-Reims (125 km) Mézières (75 km) Laroche (75 km) Wanne (D)
	(10 km) Total 197 km.
08.1912	- de Wanne puis vole au-dessus de Mieste (98 km) Döberitz (25 km),
	Johannisthal (30 km). Total 450 km. 1er vol entre 2 capitales
	Tente un vol vers la Baltique mais abandonne.
08.1912	Démonstration à Johannisthal (D), casse moteur.
08.1912	Réceptions en Allemagne par "B.Z. am Mittag" et l’Aéroclub allemand.
08.1912	A Berlin, la femme du constructeur du Taube, Igo Etrich est sa passagère.
08.1912	Refuse de devenir le chef-pilote d’une école d’aviation allemande ;
	offres alléchantes pour former des pilotes militaires dont celles du suisse,
	l’ingénieur et directeur Franz Schneider.
08.1912	Postule à la nationalité française
09.1912	Au meeting de Vichy (F).
09.1912	Au meeting de Roanne (F), avec R.Garros.
10.1912	Abandon à la Coupe Pommery sur Pokal-Biarritz-Perrigeux après 260 km.
date ?	Au meeting de Juvisy.
10.1912	Au meeting de Vienne.
1912	Ne veut plus devenir français, malgré l’idée de Garros, car il faut faire
	2 ans de service militaire et ne plus gagner l’argent copieux des meetings.
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SUR MORANE-	SAULNIER. Audemars à 31 ans.
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03.1913	Sur monoplan Morane-Saulnier Gnome, à 3000 m, et avec Maffei
	au-dessus de la Schützenmatte de Bâle (CH) pour la Nationalspende.
03.1913	1er vol de Weissenstein (2000m), puis retour à Bâle (03H25’).
03.1913	Sur son monoplan Morane de 80cv, 1er vol Bâle—Genève
	(Plainpalais), avec un arrêt à Yverdon, établit un record de distance
	pour vol à moteur au niveau national, en 2H10’.
03.1913	Décolle de Genève du Stade de Servette vers Lausanne.
03.1913	Prendre quelques vacances en famille en Suisse et tentera le record
	de hauteur si le temps est favorable.
03.1913	L’Aéroclub de Suisse lui remet la grande médaille du Club en
	commémoration du raid Paris—Berlin.
04.1913	Vol Villacoublay (F)-Wanne (D), 450 km, sur Morane-Saulnier.
04.1913	Vol Villacoublay—Hannovre (D), 700 km.
05.1913	Gagne la 1ère course aérienne du monde à Reims contre R. Garros.
05.1913	Spectateur à Buc, pour la présentation au roi Alphonse XIII,
	admire les vols de Chevillard sur le Farman.
06.1913	Gagne la 2ème course aérienne contre Garros à Juvisy, près de Paris.
	les 2 sur Morane-Saulnier "G"., débutent par une course de 50 km,
	soit en ligne droite, soit sur une piste, puis par un match d’altitude
	(plus de 2000m) et un concours avec jury autour d’une série de
	vols de fantaisie et d’adresse.
06.1913	A la semaine de vol de Vienne (Aut). 2ème meeting de Vienne.
	Il défend la Suisse, et Garros représente Saulnier avec Legagneux.
06.1913	Prix de 10.000Mk du cigarettier Batschari-Pokal pour un vol Berlin—Paris (voir : Récit).
07.1913	- Essai vol Berlin—Gütersloh (D), 300km. Casse l’hélice du Morane-Saulnier.
07.1913	- Vol Berlin—Paris, gagne le Prix : Berlin 4h15’, Vahrenwalder-Heide 6h45’,
	Brackwede 11h30’, Wanne 14h, Reims 17h, Villacoublay 19H52’.
07.1913	Eddy, Garros, E.Gilbert, L.Morane volent à 5, à la rencontre de
	Brindejonc des Moulinais qui revient du Paris—Saint-Pétersbourg.
07.1913	A ILM devant 50.000 personnes, gagne le match contre Brindejonc-
	de-Moulinais et Guillaux, courses de vitesse de 50 km, etc. avec
	décollage simultané en ligne. Reçoit le titre de "Maître de l’air" et £400.
08.1913	Le gain du Berlin—Paris est dilapidé en 1h au casino de Deauville (F).
08.1913	Avec le passager Saulnier sur Deauville—Evreux.
09.1913	Garros, traverse la Méditerranée, avec la boussole offerte par Eddy
	et utilisée sur le Berlin—Paris.
date ?	Vers le Circuit des lacs italiens, sur une Willys-Overland de 90cv, avec
	Garros et L.Morane. Ils vont en Italie via Lausanne et le Simplon.
09/10.1913	A vu 2 nouveaux faire le looping dont John Domenjoz (voir : Récit).
	Incite Garros à le faire 2 jours plus tard sur Morane non renforcé, à Buc.
09.1913	Sur hydravion Morane-Saulnier à flotteurs. Course San-Sebastien-
	St.-Petersbourg. Pour participer au Concours militaire, sur un Morane
	appartenant à un grand personnage russe.
date ?	A Bordeaux, engagé et annoncé comme "boucleur de boucle émérite"
	Fait ses débuts de boucleur (loopings) à la Croix d’Hins (F) puis Bordeaux.
	Il recommence à Niort, Amiens, Bruxelles, Angers.
	4ème aviateur européen à réaliser le looping.
En 1913	Reçoit le brevet militaire français.
09.1913	N’a pu faire le Paris—Genève—Berne à cause du mauvais temps.
10.1913	"Ballet aérien" à Juvisy avec Garros, Brindejonc, Legagneux, Gilbert.
10.1913	Vole à Nice (F).
10.1913	De passage en Suisse pour voir sa mère souffrante.
	Scandalisé que la Suisse ait songé à acheter des avions allemands.
1913	Médaille de l’Aéroclub de Suisse pour le vol Paris—Berlin.
11.1913	Pense partir pour des régions lointaines. Appelé simultanément à Cuba,
	Mexico, Buenos-Aires en Indochine. Le choix n’est pas encore fait.
11.1913	Toujours actif chez Morane. Meilleur pilote d’acrobatie à côté de Pégoud.
12.1913	Renonce à venir en Suisse par les airs, météo non favorable.
	A un engagement à Mexico avec Roland Garros mais la guerre locale les
	retient à Paris où Eddy vole presque chaque jour.
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02.1914	Est à Lausanne (CH), "boucle la boucle" au-dessus de la ville à 1.400m
	pour influencer les militaires suisses avec son Morane-Saulnier 80cv.
02.1914	2 vols avec passagers puis avec O. Bider sur Lausanne-Berne.
03.1914	A Cholet (F), pas de looping à cause de la météo, mais Garros le fait.
04.1914	A Villacoublay looping avec passager. Confirme venir voler à Lausanne en mai.
05.1914	A l’Aero-Park de Buc (F), match Eddy contre R.Garros, 3 concours :
	vitesse, atterrissage de précision, et poursuite.
En 1914	R.Garros fonde "Le Groupe" avec Eddy, Pourpe, Prévost, Gilbert, Chevillard,
	etc.. Ils veulent faire le pendant à l’Aéroclub de France.
date ?	Eddy et Garros volent à Mannheim (D).
05.1914	A Karlsruhe (D), devant 50.000 spectateurs, loopings et vols d’acrobatie.
06.1914	A Speyer-am-Rhein (D), acrobaties, loopings.
06.1914	A Aachen, vols avec loopings.
06.1914	14 pilotes du "Groupe" à Juvisy font leur 1er meeting hors patronage officiel
	dont Eddy. Malgré la mauvaise volonté de la presse, rapport plus de 10.000F.
07.1914	A Strasbourg (D), la police interdit les loopings aux étrangers !
1910-1914	Le meilleur pilote suisse et l’un des meilleurs européens de 1910-1914.

En pilote de la jeune Troupe suisse d’aviation en août 1914 (Château de Penthes).

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1ère GUERRE	MONDIALE. Audemars à 32 ans.
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08.1914	Mobilisé comme cycliste militaire se présente à la caserne de Morges (CH)
	demande un transfert dans l’escadrille du capitaine Real.
08.1914	L’un des 10 mobilisés comme pilote-soldat avec Bider, Parmelin, Lugrin,
	Cuendet, Comte, Grandjean, Durafour, Kramer et Burri (voir : Récit).
08.1914	On rachète à Eddy son Morane "H", utilisé pour la formation des pilotes
09.1914	Adjudant sous-officier pilote militaire et pilote d’acrobatie.
En 1914	118 jours d’activité militaire à l’arrière.
12.1914	Congé militaire de 2 ans, pour 1915 et 1916.
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01.1915	A Paris affecté aux essais de prototypes militaires Morane-Saulnier :
	réception, contrôle, mise au point de nbrx appareils (voir : Récit).
02.1915	A Madrid (E), réceptionne 1er moteur Hispano-Suiza construit à Barcelone.
1915-1916	Engagé comme agent de LeCoultre & Cie auprès de Edmond Jaeger
	pour les instruments de vol pour avions : compte-tours.
04.1915	En photo avec Garros, pilote militaire de la chasse française.
Fin 1915	L’un des contacts de Garros prisonnier en Allemagne.
	Correspondance clandestine via une grille codée.
09.1915	Vol Paris—Villacoublay, record d’altitude avec passager à 6.600 m
	sur monoplan Morane en 01H, par 30 degrés sous zéro.
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02.1916	A Madrid (E), pilote le roi Alphonse XIII sur biplan Morane-Saulnier à
	moteur Hispano-Suiza.
En 1916	A Barcelone a comme passager le Suisse Marc Birkigt (voir : Biogr.),
	constructeur du moteur Hispano-Suiza (voir : Récit).
03.1916	Devient concessionnaire Jaeger-LeCoultre pour les avions militaires français.
	10 types différents de compte-tours.
.05.1916	Permis de conduire automobile français no.140.500.
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1917-1918	Congé militaire suisse.
10.1917	Contrat signé entre Eddy & Jaeger-LeCoultre. Pour les compteurs de vitesse
	à cadrans lumineux. J.D.LeCoultre livre environ 100.000 compte-tours
	aux forces aériennes de F, GB, USA.
	Eddy co-fonde les Etablissements Ed. Jaeger, dont il sera le président-
	directeur-général pendant 37 ans.
date ?	Titulaire de la Grande Médaille d’or des Vieilles Tiges.
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02.1918	Garros s’est échappé d’Allemagne. Eddy lui montre l’état actuel des avions
	de chasse qui a beaucoup évolué depuis 3 ans. Essais à Villacoublay.
10.1918	Roland Garros est abattu et meurt un mois avant l’armistice.
11.1918	La paix est revenue.
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INDUSTRIEL	POUR LE RESTE DE SA VIE. Audemars a 36 ans.
*
12.1918	Avec Barrier en voiture à Vouziers (F) pour reconnaitre le corps de Garros.
	Exhumation et identification par Eddy.
06.1919	Le testament de Garros désigne Eddy et Georges Garros comme
	les exécuteurs testamentaires.
Année 1919	Congé militaire suisse.
1919	Suite à la mort de R. Garros, Audemars abandonne le pilotage.
12.1919	Son ex Morane est mis hors service par l’armée suisse et prêté à un aéroclub,
	il sera ferraillé dans les années 30 par erreur.
08.1922	Reçoit la Légion d’honneur. Proposé en mars, reçu en août.
1923	Directeur commercial de Jaeger pendant plusieurs décennies et
	administrateur de LeCoultre & Cie.
1926	L’un des créateurs de la succursale de New-York de Jaeger.
1932	Convainc J.D.LeCoultre de commercer avec l’URSS.
06.1940	Marié à Marthe, à Paris, possède une Rolls-Royce,
	habite 15 bis rue de Marignan, 8e à Paris.
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RETRAITE.	Audemars a 65 ans.
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1952	Retraité de la Société des Etablissements E.Jaeger
18.03.1952	A 70 ans, élevé au grade de commandeur de la Légion d’honneur,
	pour ses services aéronautiques reconnus.
11.1954	Au Beundenfeld (CH) pour les 40 ans de la Troupe d’aviation.
03.1958	A 76 ans, élevé au grade de commandeur de la Légion d’honneur,
	pour ses services aéronautiques reconnus.
04.1959	Médaille de l’aéronautique et diplôme.
05.1962	Médaille d’or des Arts, Sciences et Lettres et diplôme.
09.1963	Médaille d’argent de la Ville de Paris et diplôme.
07.1963	Membre d’honneur de l’Aéroclub de Suisse et diplôme.
11.1964	Le président allemand Lübke lui décernait la Croix du mérite de 1e classe,
	en reconnaissance de services exceptionnels rendus à la RFA.
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03.1965	Vient à Genève à 82 ans, invité d’honneur reçu par les "Anciens du vélo"
	au Cercle des Vieux-Grenadiers. Près de 120 convives.
14.07.1968	Diplôme d’honneur, grande médaille d’or, des Vieilles Tiges.
11.1968	A Vouziers sur la tombe de Garros pour les 50 ans de son décès.
06.1969	Pour la dernière fois à une cérémonie officielle, l’inauguration à ILM
	du Bd des Frères Voisin prés du terrain où 50 ans plus tôt il
	réalisait ses 1ers envols.
11.08.1970	Décédé et enterré à Paris. Crémation.
*
Non exhaustif

Audemars et Durafour à Lyon dans les années 60.

Un grand homme à l’attitude modeste mais au caractère trempé et déterminé

Audemars qui avait eu une enfance difficile et connut beaucoup de souffrances sentimentales dans sa vie devait aussi compenser le fait de mesurer 1,60m et de peser moins de 50 kg ce qu’il fit mieux que beaucoup. Sa taille fut un avantage en vélo, son poids l’aida en compétition de moto, sur la "Demoiselle" et en concourant contre Garros à avion égal.

Il aimait à inventorier les "grands" de ce monde à qui on le présenta durant 12 ans en tant que sportif et aviateur :

Roi du Danemark et une princesse (Copenhague, 1903) ; Président Fallières (Bordeaux, F, 1910) ; Roi d’Italie (Milan, fin 1910) ; Président Diaz ( Mexico city, début 1911) ; président de la République du Brésil (Rio, 1912) ; Empereur François Joseph (Vienne, 1912) ; président de la République Argentine (Buenos-Aires, 1913) ; président Poincaré (Commercy, F, 1913) ; Roi d’Espagne (San-Sébastien, 1913 et Madrid, 1916) ; Grand Duc Nicolas de Russie (Petrograd, 1913) ; président de la Confédération suisse (1914) ; Prince Henri de Prusse frère de l’ex-Kaiser (1914, Speyer & Mannheim).

Edmond Audemars dixit : "Et dire qu’il y a des gens qui ne croient pas à la chance ! En ce qui me concerne, j’en ai eu, au cours de ma vie, plus que ma part. J’ai fait 17 chutes [en aéropplane], dont plusieurs auraient pu être graves si ma bonne étoile ne m’avait protégé."

Audemars, accueilli par la foule de Berlin Johannisthal le 19 août 1912.